Primera prueba técnica confirma viabilidad del proyecto ferroviario tras meses de cuestionamientos sobre compatibilidad de los vagones con la infraestructura existente
El tren Lima-Chosica completó su primer traslado desde la estación Monserrate hasta Chosica y derribó uno de los principales argumentos que lo cuestionaban: los vagones sí pasan por los puentes. La locomotora y los cinco vagones recorrieron la ruta sin contratiempos, demostraron que la altura del material rodante es compatible con los 16 puentes de la vía, y llegaron al taller donde recibirán mantenimiento antes de transportar pasajeros en los próximos tres a seis meses.
El fantasma de los puentes quedó atrás
Durante meses, críticos del proyecto alertaron que las locomotoras y vagones de dos pisos donados no podrían circular por la ruta. Las dimensiones del material rodante supuestamente chocarían con los puentes vehiculares y peatonales del trayecto. Fabricio Orozco, jefe de la Oficina General de Administración de la Municipalidad de Lima, desmintió categóricamente esas versiones tras la prueba.
«Esta prueba ha servido para demostrar que el tren tiene el gálibo (altura) correspondiente para pasar por los 16 puentes de la vía Lima-Chosica. Se desmitifica el argumento de que no iban a poder pasar», declaró Orozco a Perú21.
Las mediciones técnicas respaldan la afirmación. La locomotora alcanza 4.94 metros de altura y los coches llegan a 5.01 metros. El puente más bajo de toda la ruta es el del Parque de la Muralla con 5.28 metros, lo que garantiza margen suficiente. El Puente Balta mide 5.47 metros, mientras que el Puente Caracol y Los Ángeles tienen 5.40 metros. El de Evitamiento supera los anteriores con 5.80 metros de altura.
Remolque técnico, no avería
Las redes sociales cuestionaron que el tren fuera arrastrado por otra máquina en lugar de moverse por su propia fuerza. La explicación es logística, no una falla mecánica. Las unidades necesitan ingresar al patio taller en Chosica para recibir fluidos y ajustes antes de encenderse.
«Hay que poner los líquidos correspondientes y hacer los ajustes de mantenimiento. Una vez concluido ese trabajo, seguirán otras locomotoras. Estamos en la etapa de poner a punto el material rodante», aclaró Orozco. La prueba también confirmó que las ruedas del tren son compatibles con la infraestructura ferroviaria existente.
El mantenimiento de cada convoy toma entre 15 y 21 días. La flota completa —19 locomotoras y 90 vagones— estará lista en aproximadamente tres meses. En paralelo, la Municipalidad debe firmar la adenda con el concesionario y el convenio con el MTC en los próximos 15 días. El servicio comercial podría arrancar entre tres y seis meses después de completar estos trámites.
